提及高速公路最高限速，不少卡友都有一肚子的苦水，前几天就有一位卡友吐槽：“连霍高速郑州段为双向十车道，并且实行客货分流，道路比较平顺，依然设置的是货车最高限速80km/h，一脚油门下去就超速了，稍不留神就是扣3分甚至更多。”对于追求时效性的绿通、快递快运用户，开得太难受了。
限速80km/h太难了 一不留神就超速目前我国高速道路上，针对货车最常见的车速限值为80km/h，有不少卡友认为，如果是山区道路，那么限速无可厚非。但实际上有很多平原地区的高速公路，并未有明显的道路起伏、转弯等变化，依然采用的是这一限速标准甚至更低，让很多卡友颇为头疼。碰到车流量比较大的情况，很容易发生堵车，影响运营效率。
此外，还有一些高速公路货车车速限值设计非常不合理，存在忽高忽低、断崖式变化等，如果卡友没有注意到这一限速变化，可能会导致违章，另外注意到了如果紧急操作，也容易导致发生追尾等交通事故，让卡友们苦不堪言。
合理的车速限制可以提高高速公路的安全性、经济性，也能提高车辆的运营效率以及运营舒适性，但是不合适的车速限制则会反其道而行。
车辆限速有标准 制定需仔细计算那么车辆限速主要是根据什么制定的呢？目前各国的高速公路限速值主要考虑了85%位车速、道路设计车速、交通法规、交通量、车辆组成、道路宽度、路面特性、平均车速、交通安全、运行效率等因素。
其中，设计时速主要根据的是不同地理环境、车道数等计算，是公路建设标准的重要依据。另外，85%位车速指的是在该路段行驶的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
根据2020年11月1日开始实施的《公路限速标志设计规范》中介绍，国内高速公路的限速值主要是通过交通工程理论和相关标准规范而计算得出。并且该《规范》对于限速值的设计、调整、论证等都有非常明确的规定。
除此之外，该规范也明确，高速公路应当标明车道的行驶速度，高速公路限速值不得超过120km/h；相邻两个限速路段的限速值之差不应大于20km/h。公路互通式立交交叉主线、减速车道和出口匝道所设置的限速标志，相互之间限速值之差不宜超过30km/h。
限速值多年未变 市场需求变化多虽然说高速公路限速值有非常明确的设计依据和流程，但是很多高速公路依然延续了此前多年的最高限速值，随着近些年道路条件的改善、运输效率的需要以及货车性能的增强，货车80km/h的公路限速似乎已经无法满足货运行业的需求。
首先，货运政策法规的变化，车辆拉的更少了。根据GB1589-2016的规定，车货总重限值有所降低，比如此前6轴车的总重限制为55吨，现在统一为49吨，简单一句话来说就是车辆拉的更少了，如果不考虑其他因素，拉的更少其实车辆可以跑的更快。
其次，车辆技术不断发展。如果很多跑高速的重卡用的都是“大马力+超速档+小速比”的设计，经济车速大概在85-95km/h之间，80km/h的限值无法满足需求。另外考虑到安全性上，如今车辆上增加了很多安全系统，足以保证车辆在相对高速行驶下的安全性，
最后，运营需求的变化。此前运输行业讲究的是多拉快跑，如今多拉在法规限制下无法实现，只能在“快跑”上发力，这一点在绿通、快递快运等细分市场上表现尤为明显，基于市场对于时效性的要求，车辆的运营时速也有所提升。
综合这几方面的变化，也有不少卡友吐槽老旧的高速货车限速值没有跟上商用车技术以及物流时效性的发展。2020年《公路限速标志设计规范》实施后，国内多地发起改革，重点解决限速“忽高忽低”“断崖式”“隐藏式”等问题。不知道未来会不会对部分道路不合理的80km/h的限值进行调整。
● 编后语：
高速公路的最高速度限值必然不是拍拍脑袋的决定，肯定经过了精确的计算、验证，但是伴随着车辆技术、运营需求的变化，就目前卡友们的实际运营来看，部分高速针对货车的车速限值似乎有些不太合理，还需综合多方因素在役公路限速标志设计或调整优化。（文/王雪洁 图/卡车之家）
